Oliver Friedel

Die Überwachung von hunderten Kilometern Pipeline- und Hochspannungsleitungen aus der Luft erfordert mehr als nur Fliegen – es erfordert absolute Konzentration und Präzision im Dauereinsatz. Mit über 1.300 Stunden Erfahrung in diesem Sektor habe ich gelernt, auch kleinste Anomalien zu erkennen, oft bei anspruchsvollem Wetter und mit der Notwendigkeit für spontane Außenlandungen.

Ein besonders herausfordernder Einsatz war die Inspektion der Hochspannungsleitung am Walchenseekraftwerk in den bayerischen Alpen mittels Thermalkamera. Der steile Verlauf des Geländes erforderte hochpräzise Manöver im Langsamflug, um die Kamera stabil auf die Leitung auszurichten und “Hot-Spots” – verräterische Anzeichen für drohende Defekte – zuverlässig aufzuspüren.

Die kommerzielle Fliegerei in Island ist eine der anspruchsvollsten der Welt und verlangt dem Piloten konstant höchste Aufmerksamkeit ab. Die Herausforderung liegt hier nicht nur im wechselhaften, arktischen Wetter, sondern vor allem in der Beurteilung der Landeflächen.

Besonders im Winter sind Landungen auf frisch gefallenem Pulverschnee eine komplexe Aufgabe. Steigungen im Gelände sind bei diffusen Lichtverhältnissen oder Whiteout-Bedingungen kaum zu erkennen. Jede Landung auf einem Gletscher wie dem Vatnajökull ist ein Unikat und erfordert eine schnelle, präzise Analyse von Wind, Schnee und potenziellen Gefahren wie Gletscherspalten. Diese Fähigkeiten auch während touristischer Rundflüge zu aktiven Vulkaneruptionen sicher anzuwenden, definiert die Essenz des Fliegens in dieser einzigartigen Umgebung.

Ein Überführungsflug dieser Größenordnung ist weniger eine fliegerische als vielmehr eine logistische und navigatorische Herausforderung. Die Aufgabe bestand darin, eine AS350 innerhalb von nur drei Tagen von Deutschland nach Kasachstan zu überführen.

Die größte Komplexität lag in der Koordination mit den verschiedenen Akteuren am Boden und in der Luft. Dies umfasste die Zusammenarbeit mit Handling-Agenturen für die Betankung in entlegenen Gebieten, die ständige Neuplanung aufgrund von unerwarteten Verzögerungen bei den Flughafen-Procedures und die Navigation durch die Lufträume von Ländern wie Georgien und Aserbaidschan. Dort sind die Fluglotsen oft nicht auf VFR-Hubschrauber-Verkehr eingestellt, was eine klare, vorausschauende und oft unkonventionelle Kommunikation erforderte, um die Mission sicher und im Zeitplan abzuschließen.